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加价10万?卖的不是皇冠,而是情怀

2021-09-12 15:08:50车主指南
屠龙少年会变成恶龙吗?

撰文:梁志豪

对于广东地区,特别是80年代末,90年代初出生的那一批人来说,丰田皇冠往往代表了一种特殊的情怀。当这群人正值懵懂少年的时候,皇冠恰巧迎来了它在中国市场最辉煌的年代,通过电视杂志的了解、父辈的熏陶,甚至有幸近距离接触过这一款“不挂丰田Logo的丰田”以后,不少人也是首次在脑海中形成了关于一台豪华轿车最模糊的概念。不过,后面的故事我们都很清楚,随着BBA开始杀入中国市场,以及各大品牌国产化的加速,曾经在普罗大众心目中占据重要分量的皇冠车标,在“三叉星”、“蓝天白云”以及“四环素”面前仿佛在一夜之间失去了魔力,在12代皇冠以后,这个曾经称得上传奇的车系也走向了没落,并在14代车型结束生命周期以后正式退出了中国市场。可是,正当我们都在惋惜皇冠的离去时,作为曾经将皇冠国产化的一汽丰田却看到了“皇冠”这个称号的最后一丝剩余价值。

皇冠+陆巡?

在皇冠轿车“尸骨未寒”之际,一汽丰田宣布了要将皇冠系列打造为品牌的高端系列,并率先发布了皇冠威尔法这一款“新车”,之所以要打个双引号,因为这台车其实就是原本由一汽丰田引进的威尔法换了个车标而来,无论是从血统还是定位来看,它都与皇冠并不沾边。而在皇冠威尔法以后,一汽丰田更是发布了皇冠陆放这款全新车型,定位为7座中型SUV它,有着怎么样的身世相信各位一眼就能看出来,根据他们官方的定义,皇冠陆放是“集合了皇冠与陆巡的传奇血统”,一台是因为销量不佳而被迫停产的豪华轿车,一台则是因为排放法规而被迫退市的硬派越野车,要将他们糅合在一起,确实是需要不少的想象力。而为了衬托起这传奇身世,一汽丰田官方也是给这台新车立了一个比较高的定位,在售价方面,皇冠陆放全系价格区间为27.58-35.08万元,整体售价要比广汽丰田的汉兰达贵出一些。不过,根据一汽丰田的说法,皇冠陆放以及后续整个“皇冠系列”车型,在一汽丰田的体系当中定位都要比普通丰田车型更加高,比如他们会给予皇冠陆放车主更好的服务,比如专属的交车体验、保养流程以及专属停车区等。换言之,一汽丰田确实是想要把皇冠系列打造为旗下的一个豪华子品牌,而非像以往一样,仅仅是某一款车型的代名词。至此,皇冠可以是一台MPV,也可以是一台SUV,但是却不再是一台轿车了。

够皇冠吗?

在近日,皇冠陆放也举办了一系列的试驾活动,我也有幸参加了一场场地试驾,来体验一下这台“皇冠SUV”的实际表现。首先循例来看一下这台车的一些硬件配置,皇冠陆放全系均搭载丰田的THS II混合动力系统,内燃机部分采用的是一台2.5L的自然吸气发动机。不过,与凯美瑞上那套只专注于如何省油的系统不同,为了能让这台车长超过5米的庞然大物能有一个灵活的身躯,丰田给这套混动系统搭配了功率更强的电机,让整套系统的综合马力能做到249匹,这个数据比起老款2.0T发动机还是要猛上不少的。而四驱车型则是用上了E-Four电动四驱,通过布局在后桥的一台额外电机来实现四驱脱困的功能,这也省却了前后传动轴的布置。在全力加速的过程中,皇冠陆放的前轮会出现短暂的打滑,随后便会以一个稳健的姿态和持续的加速力度往前冲,其实测0-100加速成绩大约为8.5秒左右,实际动力表现比起老款汉兰达的2.0T车型确实是有了不少的提升。不过值得注意的是,由于电机占据了整车功率相当大的部分,因此当电池电量不足的情况下,它的加速力度是会有所下滑的。而在紧急制动的时候,由于体型的原因,皇冠陆放的点头现象被抑制得相当好,整体姿态能给到人很强的信心,不过刹车踏板的脚感并不算出色,制动力要到踏板后半段才能建立起来,但是整体刹车表现还算可以。不过在过弯以及绕桩时,皇冠陆放的表现却有些出奇地好,得益于较轻的方向盘设定以及不错的悬挂支撑性,这台车在拐弯抹角时的灵活性相当出色,同时极限宽容度也高,即便是在响胎状态下,你也能足够的信心知道这台车究竟能不能拐过这一个弯道。虽然说劈弯绝对不是一台丰田SUV应该做的事,但是自从用上了TNGA架构,丰田旗下的车型确实是在主观操控层面上有了相当大的进步。至少,开上皇冠陆放以后,我是真的不会怀念老皇冠那开船一样的感受了。

够陆巡吗?

虽然皇冠陆放在操控上的表现能给到人惊喜,不过对于一台SUV来说,脱困能力也是一项相当重要的指标,尤其是在它还意图与陆巡“攀亲戚”的情况下。在滑轮组测试中,无论是模拟交叉轴的对角线打滑,还是只有单边前轮有附着力的情况下,皇冠陆放都能够轻松脱困,而且四驱系统的反应也是相当迅速,不过如果说要它与陆巡比越野脱困能力,那绝对就是在耍流氓,只不过对于皇冠陆放的定位而言,这套四驱系统的表现我相信是绝对够用了。在本质上,它就是一台好开、实用、省油的家用7座SUV,强行将它与其它车型扯上关系,那就未免显得有些不够自信了。

明明有实力,却要卖情怀

皇冠对于某些人来说确实是承载非常特殊的情怀与记忆,那些能够在当年拥有一台皇冠133的家庭,时至今日如果都未能拥有一台奔驰S级,那在我看来都算得上是家道中落了。但是正所谓好汉不提当年勇,当时间来到2021年,当90后都开始化身奶爸,00后逐渐拥有消费能力,现在对这个车标还有“感觉”的人,又还能剩下多少呢?而回归到皇冠陆放这台车上,其实单论这台车的实力,它绝对算得上目前同级别中比较突出的选手。不过熟悉中国车市的人都知道,对于“双车策略”中的后继车型,市场接受程度往往会比较低,而不甘心活在汉兰达阴影下的皇冠陆放自然也是深知这一点,因此从“经典传承”以及“情怀”入手,也就情有可原了。而对于那些一直看不惯汉兰达加价卖车的人来说,皇冠陆放的出现也许能稍微挫一下广汽丰田的锐气,毕竟尽管皇冠陆放的定价稍高,但是如果它能够应有更周全的服务以及免去加价,那性价比一下就凸显出来了。不过,在全球芯片短缺的大环境之下,与其期待皇冠陆放能够抢汉兰达生意,倒不如祈祷一下“屠龙少年不要变为恶龙”吧?(部分图片来源网络)

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